Маневровый тепловоз ТЭМ28

Технические характеристики

Мощность тепловоза по дизелю, кВт (л.с.)	895 (1217)
Служебная масса (при T запаса топлива и песка), т	126
Осевая (колесная) формула	3о — 3о
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)	206 (21)
Сила тяги, кН (тс)
- при трогании с места	367 (37,42)
- длительного режима	323,6 (33)
Скорость, м/с (км/ч)
- конструкционная	27,8 (100)
- длительного режима	7,77 (2,16)
Минимальный радиус кривой, м	80
Ширина колеи, мм	1 520
Экипировочные запасы, кг:
- топлива	5 400
- песка	1 500
Габарит по ГОСТ 9238	1-Т
Размеры тепловоза, мм
- длина по осям автосцепок	16 900
- максимальная ширина	3 120
- высота по крыше капота кузова	3 550

Описание

Применение на тепловозе ТЭМ28 дизеля QST30 фирмы Cummins, электрической передачи переменно-постоянного тока с тележками, оборудованными колесно-моторными блоками с моторно-осевыми подшипниками качения, с новой кабиной машиниста башенного типа, обеспечивает экономию дизельного топлива, снижение затрат на ремонты и техническое обслуживание, улучшение условий труда и безопасности работы локомотивной бригады.
Маневровый шестиосный тепловоз ТЭМ28 мощностью 895 кВт (1217 л.с.) предназначен для выполнения маневровой, вывозной и горочной работы на железнодорожных путях колеи 1520 мм в районах с умеренным климатом при температуре окружающей среды от 223 К до 313 К (от - 50° С до + 40° С).
Тепловоз ТЭМ28 является односекционным с несущей главной рамой и кузовом капотного типа.
Тепловоз оборудуется:

• силовой установкой, состоящей из дизеля с электронным управлением и тягового агрегата, соединенных упругой муфтой, на общей поддизельной раме;
• двумя 3-осными бесчелюстными тележками с односторонним расположением тяговых электродвигателей;
• электрической передачей переменно-постоянного тока с одноступенчатым ослаблением поля тяговых электродвигателей;
• микропроцессорной системой управления, регулирования и диагностики;
• модульной компрессорной установкой на основе винтового компрессора производительностью 4,5 м3/мин с электрическим приводом от асинхронного электродвигателя;
• блоком очистки и осушки сжатого воздуха;
• модулем тормозного оборудования с дистанционным управлением;
• электрическим реостатным тормозом с принудительной вентиляцией;
• охлаждающим устройством закрытого типа с применением антифриза в качестве охлаждающей жидкости;
• модулем предпускового подогрева теплоносителей дизеля;
• необслуживаемыми стартерными аккумуляторными батареями;
• источником питания бортовой сети и компрессорного агрегата;
• радиостанциями технологической радиосвязи для цифровых и аналоговых сетей и радиостанциями передачи данных;
• системой обеспечения безопасности движения в составе АЛС ДКСВ-М, КПД-3ПВ, ТСКБМ;
• санитарно-бытовыми устройствами;
• автоматической системой обнаружения пожара;
• системой автоматического учета расхода топлива;
• устройствами дистанционного управления автосцепкой;
• системой обеспечения микроклимата в кабине машиниста;
• электрическим приводом вентилятора системы охлаждения теплоносителей дизеля от преобразователя с плавным регулированием частоты вращения;
• электрическим приводом вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей передней и задней тележки;
• системой самоторможения при расцепе;
• датчиком обрыва тормозной магистрали;
• устройством для обогрева ног машиниста;
• розетками для зарядки аккумуляторных батарей от внешнего источника для ввода тепловоза в депо и для подключения переносного светильника.