Маневровый тепловоз ТЭМ19

Технические характеристики

Мощность тепловоза по дизелю, кВт (л.с.)	880 (1197)
Служебная масса (при T запаса топлива и песка), т	126
Осевая (колесная) формула	3о — 3о
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)	206 (21)
Сила тяги, кН (тс)
- при трогании с места	319 (32,5)
- длительного режима	206 (21)
Скорость, м/с (км/ч)
- конструкционная	27,8 (100)
- длительного режима	3,3 (12)
Минимальный радиус кривой, м	80
Ширина колеи, мм	1 520
Запасы, кг:
- топлива	3 500
- песка	400
Габарит по ГОСТ 9238	1-Т
Размеры тепловоза, мм
- длина по осям автосцепок	20 000
- максимальная ширина	3 120
- высота по кабине машиниста	4 430

Описание

ТЭМ19 — первый в мире тепловоз, двигатель которого работает на природном газе, запас которого в жидком виде находится в криогенной емкости, установленной на тепловозе.
Прогнозируемая интенсификация перевозочного процесса ОАО «РЖД», увеличение весов грузовых поездов ведут к увеличению расхода топлива при маневровых работах. Одновременно повышаются требования по снижению вредного воздействия маневровых локомотивов на окружающую среду.
Для решения поставленных задач по снижению расхода топлива и воздействия на окружающую среду в перспективе до 2020г. на ЗАО «УК «БМЗ» был создан маневровый тепловоз ТЭМ19.
Маневровый тепловоз ТЭМ19 с газопоршневой силовой установкой, работающей на природном газе, мощностью 880 кВт (1197 л.с.) и электрической передачей переменно-постоянного тока предназначен для выполнения маневровой работы на железнодорожных путях колеи 1520 мм в районах с умеренным климатов по ГОСТ 16350 и ГОСТ 15150 (исполнение У, категория 1).
ТЭМ19 – первый в мире тепловоз, двигатель которого работает на природном газе, запас которого в жидком виде находится в криогенной емкости, установленной на тепловозе.
Работа двигателя на природном газе без использования дизельного топлива позволяет существенно снизить:

• эксплуатационные расходы на топливо за счет применения более дешевого природного газа;
• выбросы вредных веществ за счет применения силовой установки, работающей на природном газе.

Тепловоз оборудуется:

• кузовом капотного типа;
• газопоршневым двигатель-генератором ГДГ800Т в составе газопоршневого двигателя 8ГЧН21/26 с искровым форкамерно-факельным зажиганием с рядным расположением цилиндров с применением в качестве охлаждающей жидкости тосола;
• цистерной с запасом сжиженного природного газа и трубопроводной арматурой. Под цистерной расположены ресивер газовый жидкостной с теплообменником для подготовки подачи сниженного природного газа в газопоршневой двигатель;
• электрической передачей переменно-постоянного тока с синхронным тяговым генератором, вспомогательным генератором (смонтированных с двигателем на общей поддизельной раме), тяговым и вспомогательным выпрямителями, шестью тяговыми электродвигателями постоянного тока;
• двумя трехосными тележками тепловоза ТЭМ18ДМ с опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей;
• системой охлаждения теплоносителей газопоршневого двигателя за-крытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (то-сола) и раздельными расширительными баками холодного и горячего контура, с асинхронным приводом мотор-вентиляторной установки;
• многофункциональной микропроцессорной системой управления, регулирования и диагностики;
• устройством безопасности движения с регистрацией параметров движения;
• телемеханической системой контроля бодрствования машиниста;
• прямодействующим локомотивным и автоматическим пневматиче-ским поездным тормозами, ручным стояночным тормозом;
• модульным компрессорным агрегатом с винтовым компрессором производительностью 3,2 м3/мин с приводом от электродвигателя постоянного тока;
• автоматическими системами газообнаружения и обнаружения пожара;
• двухдиапазонной радиостанцией технологической радиосвязи (гектометровый и метровый диапазоны);
• кабиной машиниста соответствующей СП 2.5.1336, СНиЭТ ЦУВСС 6/35 и ГОСТ 12.2.056 и оборудованной системой обеспечения микроклимата;
• автосцепками и поглощающими аппаратами, соответствующими классу не ниже Т1 по ОСТ 32.175;
• устройством дистанционного управления автосцепкой, обеспечивающим расцепление автосцепки тепловоза от вагона из кабины машиниста;
• путеочистителями;
• тифонами и свистками;
• розеткой для зарядки аккумуляторной батареи от внешнего источника;
• розетками для подключения переносных светильников;
• розеткой для ввода тепловоза в депо;
• розеткой для подключения предпускового подогрева теплоносителей газопоршневого двигателя от внешнего источника питания 380 В, 50 Гц;
• системой для подогрева теплоносителей газопоршневого двигателя при отстое тепловоза в «горячем» резерве от внешнего источника напряжения;
• системой учета расхода газового топлива;
• системой самоторможения при расцепе;
• датчиком обрыва тормозной магистрали;
• подкузовным освещением;
• устройством для контроля сопротивления изоляции низковольтной цепи;
• системами выпуска отработанных газов и всасывания воздуха в
• газопоршневой двигатель, оборудованных глушителями шума, обеспечивающими допустимые уровни шума на рабочих местах локомотивной бригады и внешнего шума тепловоза;
• другими системами, предусмотренными требованиями действующей нормативной документации.