Маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ

Технические характеристики

Наименование показателя	Значение
Мощность тепловоза, кВт (л.с.)	882 (1 200)
Служебная масса, т	126
Осевая формула	3о — 3o
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)	206 (21)
Мощность электрического тормоза, кВт	720
Сила тяги, кН (тс)
- при трогании с места	319 (32,5)
- длительного режима	206 (21)
Скорость, м/с (км/ч)
- конструкционная	27,8 (100)
- длительного режима	2,9 (10,5)
Минимальный радиус проходимых кривых, м	80
Ширина колеи, мм	1 520
Запасы, кг:
- топлива	5 400
- песка	2 000
Габарит по ГОСТ 9238	1-Т
Размеры тепловоза, мм
- длина по осям автосцепок	16 900
- максимальная ширина	3 120
- высота по кабине машиниста	4 430

Описание

Маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ предназначен для выполнения вывозной, маневровой и легкой магистральной работы на железнодорожных путях ОАО «РЖД» в районах с умеренным климатом при температуре окружающей среды от 313 К до 223 К (от + 40 °С до – 50 °С).
Применение на тепловозе ТЭМ18ДМ дизеля 1-ПД4Д, унифицированной системы управления электропередачей, системы гребнесмазывания, новой кабины с современными пультами управления и системой обеспечения микроклимата обеспечивает экономию дизельного топлива, снижение затрат на ремонты и техническое обслуживание, улучшение условий труда локомотивной бригады, улучшение экологических показателей тепловоза.
Тепловоз ТЭМ18ДМ является односекционным локомотивом с электрической передачей постоянного тока, с несущей главной рамой и кузовом капотного типа.
Тепловоз оборудован:

• 3-осными бесчелюстными тележками с односторонним «гуськовым» расположением тяговых двигателей;
• дизелем типа 1-ПД4Д с установленными на нем водомасляным теплообменником и водяными циркуляционными насосами холодного и горячего контуров;
• унифицированной системой управления электропередачей тепловозов УСТА с выводом информации на дисплей пульта машиниста;
• системой автоматического регулирования температур теплоносителей дизеля САРТ;
• системой бортового энергоснабжения на базе синхронного возбудителя ВСТ 26/3300 и трехканального модуля управляемых выпрямителей;
• устройством управления тепловозом в одно лицо;
• устройством управления тепловозом по системе двух единиц;
• комплексным локомотивным устройством безопасности АЛСНВ-1Д и комплексом средств сбора и регистрации параметров движения КПД-3ПВ;
• телемеханической системой контроля бодрствования машиниста ТСКБМ;
• системой исключения сбора схемы тяги при недостаточном давлении воздуха в тормозной магистрали;
• электрическим реостатным необдуваемым тормозом, обеспечивающим формирование четырех уровней тормозного усилия в диапазоне скоростей от 40 до 2 км/ч;
• системой автоматического торможения при саморасцепе тепловоза;
• датчиком сигнализации обрыва тормозной магистрали;
• установкой пожарной сигнализации для тягового подвижного состава УПС-ТПС-050-0;
• системой регистрации параметров работы тепловоза и учета расхода дизельного топлива, аппаратно- программным комплексом АПК«БОРТ» с выдачей информации на дисплей пульта управления, записью на съемный носитель, а также возможностью передачи данных на пульт диспетчера депо;
• двухдиапазонной радиостанцией «РВС-1» или «РВ-1М»;
• кабиной машиниста увеличенных размеров, оборудованной: двумя унифицированными пультами машиниста и помощника с электронным контроллером и дисплейным отображением информации; модернизированными креслами КЛ-7500М.0-02; стеклами с электрическим обогревом; стеклоочистителями и теневыми щитками; пластиковой внутренней обшивкой; настилом пола из трудногорючей фанеры и линолеума; изоляцией из плиты теплоизоляционной «URSA» в пленке ТАФ;
• установкой системы микроклимата кабины машиниста, включающей в себя отопление, вентиляцию и кондиционирование воздуха;
• калорифером дополнительного обогрева кабины машиниста;
• гребнесмазывателем АГС8;
• полнопоточным фильтром тонкой очистки масла;
• расширительным баком с датчиком-реле уровня воды;
• бытовым термоэлектрическим холодильником;
• электроплиткой для подогрева пищи.