Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25КМ

Технические характеристики

Наименование показателя	Значение
Мощность тепловоза по дизелю (полная), по ГОСТ 10150, кВт (л.с.)	2×2650 (2×3604)
Служебная масса (при 2/3 запаса топлива и песка), т, не более	2×144
Осевая (колесная) формула	2×(3о — 3о)
Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс), не более	235,4 (24)
Касательная сила тяги при трогании с места, максимальная, кН (тс)	2×419,4 (2×42,77)
Касательная сила тяги длительного режима, кН (тс) (при передаточном отношении тягового редуктора 4,41)	2×323,6 (2×33,0)
Максимальная мощность электрического обдуваемого реостатного тормоза, кВт	2 800
Скорость, м/с (км/ч)
- конструкционная	27,8 (100)
- расчетного режима (при передаточном отношении тягового редуктора 4,41)	6,55 (23,6)
Минимальный радиус горизонтальной кривой, проходимой одиночным тепловозом при скорости 10 км/ч, м	125
Ширина колеи, мм	1520
Запасы, кг:
- топлива	2×7 000
- песка	2×1 520
Габарит по ГОСТ 9238	1-Т с нижним очертанием по рисунку 5
Основные размеры, мм
- длина по осям автосцепок, не более	2×20 000
- наибольшая ширина	3 120
- высота от головки рельса по кузову	5 005

Описание

Тепловоз 2ТЭ25КМ - первый в России тепловоз на 90% собранный из комплектующих отечественного производства, считается продуктом импортозамещения и должен стать основным грузовым магистральным тепловозом на дорогах ОАО «РЖД».
Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25КМ мощностью 2х2650 кВт (2х3604 л.с.) с электрической передачей переменно-постоянного тока с поосным регулированием силы тяги предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах ОАО «РЖД» в районах с умеренным климатом при температуре воздуха окружающей среды от 223 до 313 К(от минус 50°С до плюс 40°С).
Эксплуатационные испытания тепловоза 2ТЭ25КМ показали, что по тяговым характеристикам он обеспечивает перевозку составов массой 6400 тонн, что значительно превышает весовую норму тепловоза 2ТЭ10М, основного тепловоза ОАО «РЖД», которая составляет 5200 тонн. Переход на массовое применение тепловозов 2ТЭ25КМ позволит увеличить средний вес поездов тепловозного полигона сети Российских железных дорог, повысить эффективность эксплуатации инфраструктуры и сократить сроки доставки грузов.
Основными преимуществами тепловоза 2ТЭ25КМ являются:

• высокая сила тяги при трогании с места и расчетного режима;
• уменьшение количества силовых и вспомогательных электроаппаратов;
• применение встроенных средств диагностики с контролем основных параметров;
• снижение расхода топлива на частичных режимах и выброса вредных веществ;
• снижение расхода топлива на частичных режимах и выброса вредных веществ;
• оптимизация затрат мощности на привод собственных нужд.

Секция тепловоза оборудуется:

• дизель-генератором 18-9ДГ в составе дизеля 16ЧН26/26 и тягового генератора ГС-501АУ2 или ГСТ-2800-1000У2, смонтированных на общей поддизельной раме и соединенных между собой пластинчатой муфтой. На тяговом генераторе устанавливается стартер-генератор и возбудитель. Вентиляция тягового генератора выполняется осевым вентилятором с механическим приводом от дизеля с очисткой охлаждающего воздуха в мультициклонном фильтре с отсосом уловленной пыли мотор-вентилятором. На дизеле установлены два водомасляных теплообменника, самоочищающийся полнопоточный фильтр масла, фильтры тонкой очистки топлива, терморегулятор масла, комплект датчиков, электронный регулятор частоты вращения;
• электрической передачей переменно-постоянного тока с поосным регулированием силы тяги с синхронным тяговым генератором, управляемым тяговым выпрямителем и тяговыми двигателями постоянного тока, обеспечивающей повышение тяговых свойств тепловоза;
• двумя трехосными бесчелюстными тележками с индивидуальным приводом осей колесных пар и опорно-осевой системой подвешивания тяговых электродвигателей постоянного тока, с индивидуальным одноступенчатым рессорным подвешиванием, с поводковыми буксами колесных пар, с четырехточечной системой роликовых опор кузова с резинометаллическими элементами, с гидравлическими гасителями колебаний;
• многофункциональной микропроцессорной системой управления, контроля и диагностики с отображением информации на дисплее пульта машиниста, которая позволяет контролировать техническое состояние оборудования, обеспечивать оптимизацию тяговой и тормозной характеристик тепловоза;
• комплексным локомотивным устройством безопасности КЛУБ-У-120; телемеханической системой контроля бодрствования машиниста ТСКБМ; системой автоматизированного контроля параметров работы дизельного подвижного состава и учета дизельного топлива «АСК»;
• основным пневматическим автоматическим и вспомогательным прямодействующим тормозом;
• стояночным ручным тормозом, удерживающим тепловоз на уклоне 30‰;
• электрическим обдуваемым реостатным тормозом;
• компрессорным агрегатом АКВ-4,5/1П2 на базе винтового компрессора с приводом от электродвигателя постоянного тока и блоком очистки и осушки сжатого воздуха;
• модуле Е.311 с краном машиниста 395М и краном вспомогательного тормоза 254;
• охлаждающим устройством шахтного типа с радиаторными секциями, имеющими увеличенную до 1,6 мм ширину проходного сечения трубок, что снижает их загрязнение и сокращает затраты на проведение технического обслуживания. Для охлаждения теплоносителей дизеля используются четыре осевых мотор-вентилятора с асинхронным электродвигателем. Рабочее колесо и фланец вентилятора с входным коллектором изготовлены из композитных материалов;
• охлаждение тягового электрооборудования радиальными мотор-вентиляторами с асинхронными электродвигателями;
• двухступенчатой системой очистки воздуха, поступающего в дизель с принудительным выбросом уловленной пыли, обеспечивающей очистку воздуха до 99,5%, вследствие чего увеличивается срок службы цилиндропоршневой группы дизеля, снижаются эксплуатационные расходы на обслуживание и ремонт дизеля;
• двухступенчатыми фильтрами (лабиринтные жалюзи и инерционные блоки мультициклонов) с непрерывным удалением уловленной пыли для очистки воздуха, поступающего на охлаждение тяговых электрических машин и оборудования, обеспечивающими эффективную очистку охлаждающего воздуха от капельной влаги, снега и пыли до 85%, что увеличивает межремонтные пробеги тепловоза за счет снижения выхода из строя электрического оборудования;
• системой пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения (СПСТ) Эл4-04;
• кабиной машиниста, отвечающей современным санитарно-гигиеническим, эргономическим и климатическим требованиям с установкой системы кондиционирования СКВ-БТ4,5-25 и автономного отопителя «Webasto»;
• радиостанциями технологической связи метрового и гектометрового диапазонов;
• холодильником пищи и устройством для ее разогрева;
• умывальником с подогревом воды и экологически чистым туалетом закрытого типа.