Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25А «Витязь»

Технические характеристики

Наименование показателя	Значение
Мощность тепловоза по дизелю (полная), по ГОСТ 10150, кВт (л.с.)	2×2 500 (2×3 400)
Служебная масса (при 2/3 запаса топлива и песка), т, не более	2×144
Осевая (колесная) формула	2×(3о — 3о)
Нагрузка от колесной пары на рельсы, (при2/3 запаса топлива и песка), кН (тс), не более	235,4 (24)
Касательная сила тяги, кН (тс)
- при трогании с места, максимальная	2×441,5 (2×45,0)
- расчетного режима (при скорости 5 м/с (18,0 км/ч))	2×390 (2×39,8)
Мощность электрического тормоза, кВт	2 400
Скорость, км/ч (м/с)
- конструкционная	120 (33,3)
- расчетного режима	18,5 (5,14)
Минимальный радиус горизонтальной кривой, проходимой одиночным тепловозом при скорости 10 км/ч, м	125
Ширина колеи, мм	1520
Запасы, кг:
- топлива	2×7 000
- песка	2×1 050
Габарит по ГОСТ 9238	1-Т с нижним очертанием по рисунку 6
Основные размеры, мм
- длина по осям автосцепок, не более	2×20 000
- наибольшая ширина	3 120
- высота от головки рельса по кузову	5005

Описание

Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25А «Витязь» с электрической передачей переменного тока с поосным регулированием силы тяги предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах Российской Федерации в районах с умеренным климатом при температуре окружающей среды от + 40°С до – 50°С.
Эксплуатационные испытания тепловоза 2ТЭ25А показали, что по тяговым характеристикам он значительно превосходит тепловозы, которые находятся в эксплуатации у ОАО«РЖД». В 2007 году, во время испытаний, «Витязь» успешно провел на участке Брянск — Орел поезд общим весом 7 600 тонн. Этот показатель находится на уровне лучших мировых аналогов и значительно превышает возможности тепловозов, составляющих основу парка железных дорог стран СНГ — весовая норма основного грузового тепловоза ОАО«РЖД» 2ТЭ10М составляет 5 200 тонн. Переход на массовое использование таких машин позволит значительно увеличить средний вес поездов тепловозного полигона сети российских железных дорог, сократит количество «узких мест», позволит повысить эффективность эксплуатации инфраструктуры и уменьшить сроки доставки грузов.
Основными преимуществами тепловоза 2ТЭ25А являются:

• высокая сила тяги при трогании с места и расчетного режима;
• уменьшение объема ремонта тяговых электродвигателей;
• уменьшение количества силовых и вспомогательных электроаппаратов;
• применение встроенных средств диагностики с контролем основных параметров;
• высокие динамические качества тепловоза;
• снижение расхода топлива на частичных режимах и выброса вредных веществ;
• оптимизация затрат мощности на привод собственных нужд.

Секция тепловоза оборудуется:

• дизель-генератором 21-26ДГ-01 с электронными системами подачи топлива и перепуска наддувочного воздуха, обеспечивающими возможность оптимизации параметров управления двигателем во всем поле рабочих режимов, увеличение давления наддува на частичных нагрузках, что улучшает протекание рабочего процесса и снижает вредные выбросы. По своим экологическим показателям дизель-генератор соответствует европейским стандартам 7/68/EG;
• электрической передачей переменного тока с синхронным тяговым агрегатом, тяговыми преобразователями на базе автономных инверторов напряжения и асинхронными тяговыми двигателями с поосным регулированием силы тяги, обеспечивающей повышение тяговых свойств тепловоза, увеличение межремонтных пробегов, снижение затрат на ремонт;
• двумя трехосными бесчелюстными тележками с двухступенчатым рессорным подвешиванием (вторая ступень рессорного подвешивания системы «Флексикойл»), низкоопущенным шкворнем, системой радиальной установки колесных пар, с асинхронными тяговыми двигателями, с моторно-осевыми подшипниками качения, обеспечивающими снижение затрат на техническое обслуживание, увеличение межремонтных пробегов тепловоза, повышение плавности хода, уменьшение динамических нагрузок, увеличение коэффициента использования сцепного веса;
• многофункциональной микропроцессорной системой управления, контроля и диагностики с отображением информации на дисплее пульта машиниста, которая позволяет контролировать техническое состояние оборудования, обеспечивать оптимизацию тяговой и тормозной характеристик тепловоза;
• комплексным локомотивным объединенным устройством безопасности «БЛОК»;
• системой автоматизированного контроля параметров работы дизельного подвижного состава и учета дизельного топлива «АСК»;
• основным пневматическим автоматическим и вспомогательным прямодействующим тормозом;
• стояночным ручным тормозом, удерживающим тепловоз на 30 ‰;
• электрическим обдуваемым реостатным тормозом с системой управления, обеспечивающей регулируемое торможение;
• модульным компрессорным агрегатом АКВ-4,5/1ПУ2 на базе винтового компрессора с приводом от электродвигателя постоянного тока с системой осушки и очистки сжатого воздуха;
• унифицированным комплексом тормозного оборудования УКТОЛ с краном машиниста дистанционного управления;
• охлаждающим устройством крышевого типа;
• индивидуальным охлаждением тягового электрооборудования радиальными мотор-вентиляторами с асинхронным приводом с плавным регулированием частоты вращения и асинхронного привода осевых мотор-вентиляторов охлаждающего устройства с плавным регулированием с использованием тиристорных преобразователей собственных нужд, обеспечивающих соответствие передаваемой мощности на привод собственных нужд фактической потребности;
• двухступенчатыми системами очистки воздуха, поступающего в дизель и на охлаждение электрооборудования с принудительным выброcом уловленной пыли;
• автоматической системой пожарной сигнализации и пожаротушения «СПСТ»;
• кабиной управления, отвечающей современным санитарно-гигиеническим, эргономическим и климатическим требованиям с установкой обеспечения микроклимата и автономным отопителем «Webasto»;
• системой подогрева теплоносителей дизеля, обеспечивающей дли- тельную стоянку в «горячем» резерве с электропитанием от сети депо;
• колесными парами с бандажами увеличенной толщины, обеспечивающими увеличение пробега тепловоза между переточками колесных пар;
• радиостанциями технологической связи метрового и гектометрового диапазонов;
• звуковыми сигналами большой и малой громкости;
• умывальником с подогревом воды и экологически чистым туалетом закрытого типа;
• холодильником пищи, электроплиткой для подогрева пищи.

На локомотиве использованы экранированные силовые провода швейцарского производства, применена раздельная трассировка силовых проводов и цепей управления. Для соединения кабелей с тяговыми двигателями использовали джамперные перемычки.