Грузовой электровоз 2ЭС7

Сферы применения

Грузовой двухсекционный электровоз переменного тока 2ЭС7 способен вести поезд массой 9000 тонн на участках с равнинным профилем пути до (6 ‰) и массой 6300 тонн на участках с горным профилем (до 10 ‰).
Предусмотрена возможность работы электровоза по системе многих единиц, а также автономная работа одной секции электровоза.

Технические характеристики электровоза 2ЭС7

Род службы	Грузовой
Род тока	Переменный
Подвешивание тяговых двигателей	Опорно — осевое
Номинальное напряжение на токоприемнике, кВ	25
Колея, мм	1520
Осевая формула	2 (2о -2о)
Конструкционная скорость, км/ч	120
Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН	249
Масса сцепная электровоза с0,7 запаса песка, т	200
Мощность на валах тяговых двигателей, кВт	8800
Сила тяги при трогании, кН	784
Мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей, кВт	8400
Сила тяги продолжительного режима при скорости 55 км/ч, кН	538
Сила тяги продолжительного режима при скорости 80 км/ч, кН	370
Максимальная сила тяги при скорости 120 км/ч, кН	247
Мощность электрического рекуперативного тормоза на валах тяговых двигателей, кВт	8400
Коэффициент мощности при нагрузках выше 25% продолжительного режима	>0,95
Диаметр нового колеса по кругу катания, мм	1250
Коэффициент полезного действия в продолжительном режиме, %	88

Преимущества

• Применение асинхронного тягового привода компании Siemens с поосным регулированием момента на основе тяговых преобразователей с транзисторными модулями IGBT позволяет реализовывать силу тяги и значительно увеличить межремонтные пробеги.
• Применение микропроцессорной системы управления МПСУиД, включающей в себя функции автоведения, диагностики, передачи данных по каналам технологической радиосвязи, регистрации параметров, позиционирования GPS/ГЛОНАСС.
• Оснащение модульной кабиной нового образца с улучшенными эргономическими и гигиеническими параметрами.
• Высокая ремонтопригодность благодаря модульному расположению оборудования.
• Увеличение межремонтных пробегов в 5 раз.
• Снижение удельного расхода электроэнергии на тягу поездов на 15−20%.