Грузовой электровоз 2ЭС10 "ГРАНИТ"

Сферы применения

Грузовой двухсекционный электровоз «Гранит» (2ЭС10) с асинхронными тяговыми двигателями предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током, напряжением 3кВ.
2ЭС10 способен вести поезд массой 9000 тонн на участках с равнинным профилем пути (до 6 ‰) и массой 6300 тонн на участках с горным профилем (до 10 ‰).
Предусмотрена возможность работы электровоза по системе многих единиц, а также автономная работа одной секции электровоза.

Технические характеристики электровоза 2ЭС10

Электровоз	2ЭС10	2ЭС10 с бустерной секцией
Род службы	Грузовой	Грузовой
Род тока	Постоянный	Постоянный
Подвешивание тяговых двигателей	Опорно-осевое	Опорно-осевое
Номинальное напряжение на токоприемнике, кВ	3,0	3,0
Колея, мм	1520	1520
Осевая формула	2(2о -2о)	3(2о -2о)
Конструкционная скорость, км/ч	120	120
Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН	249	249
Диаметр нового колеса по кругу катания, мм	1250	1250
Передаточное соотношение зубчатой передачи	6,294	6,294
Масса сцепная электровоза с 0,7 запаса песка, т	200	300
Максимальная мощность на валах тяговых двигателей, кВт	8800	13200
Максимальная сила тяги при трогании, в течение 15 минут, не менее кН	784	1176
Мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей, не менее кВт	8400	12600
Сила тяги продолжительного режима при скорости 55 км/ч, не менее кН	538	807
Сила тяги продолжительного режима при скорости 80 км/ч, не менее кН	370	555
Максимальная сила тяги при скорости 120 км/ч, не менее кН	236	354
Мощность электрического рекуперативного тормоза на валах тяговых двигателей, кВт	8400	12600
Мощность электрического реостатного тормоза, кВт	5600	8400

Преимущества

• Применение интегрированного в конструкцию электровоза асинхронного тягового привода SIEMENS AG на основе тяговых преобразователей с транзисторными модулями IGBT, обеспечивающего значительное увеличение межремонтных пробегов и силы тяги.
• Применение усовершенствованной системы бортовой диагностики, обеспечивающей передачу данных по выделенному радиоканалу на серверы центра управления перевозками и ремонтные предприятия.
• Для увеличения тяговых свойств грузовых электровозов 2ЭС10 разработана БУСТЕРНАЯ СЕКЦИЯ с целью вождения поездов повышенной массы по участкам железных дорог с особо сложным профилем пути.
• Применение системы автоматического ведения электровоза по заданному параметру перегонного времени хода, позволяющей постоянно отслеживать координаты локомотива в пространстве с помощью систем GPS/ГЛОНАСС.
• Применение модульной кабины с улучшенными эргономическими и гигиеническими параметрами.
• Снижение удельного расхода электроэнергии по сравнению с электровозом 2ЭС6 за счет применения технических решений и энергосберегающей светотехники.