Гидропередачи
Гидропередачи УГП-750М, УГП-1200М
гидравлические передачи трансмиссия детали и узлы железнодорожной техники
Гидропередачи предназначены для передачи крутящего момента от коленчатого вала дизеля через карданные валы и осевые редукторы на колесные пары тепловоза с автоматическим его преобразованием в зависимости от нагрузки и скорости движения
Гидропередача является составным звеном энергетической цепи тепловоза. Свойства и характеристики гидропередачи в значительной мере определяют тягово-экономические характеристики тепловоза, а ее конструктивная сложность и уровень технологической реализации — эксплуатационные показатели: надежность, стоимость ремонта и эксплуатации и т. д.
Гидравлическая часть передачи УГП 750−1200 состоит из двух гидротрансформаторов и одной гидромуфты (рис. 15.5), передачи УГП 750/2Т — из двух гидротрансформаторов типа ТП1000. Насосные колеса всех гидроаппаратов получают вращение через повышающую зубчатую пару входного редуктора.
Повышающий входной редуктор предназначен не только для уменьшения размеров гидропередачи, но и главным образом для согласования характеристик гидроаппаратов и дизеля. Это согласование сводится к выбору такого передаточного отношения входного редуктора, при котором момент нагружения со стороны гидротрансформатора соответствует вращающему моменту дизеля. В этом случае обеспечивается полное использование мощности дизеля. Так как такая операция практически выполняется только при постройке или заводском ремонте тепловоза, то отсюда очевидна важность выбора и осуществления требуемого передаточного отношения входного редуктора для реализации расчетной силы тяги тепловоза.
При работе дизеля его связь с движущими колесами происходит через жидкость гидроаппаратов, работающих последовательно при различных скоростях движения. Включение гидроаппаратов производится посредством поочередного наполнения их рабочей жидкостью, а выключение — опорожнения. Управление переключением гидроаппаратов — автоматическое, осуществляемое в зависимости от позиции контроллера машиниста (частоты вращения вала дизеля) и скорости движения тепловоза.
Питание гидроаппаратов рабочей жидкостью, а также смазка подшипников и шестерен гидропередачи обеспечиваются центробежным питательным насосом. Подача масла для смазки вращающихся частей при движении тепловоза с неработающим дизелем производится шестеренчатым насосом, расположенным в нижней части корпуса гидропередачи.
В механическую часть гидропередачи входят реверс-режимный редуктор и механизм включения реверса и режимов. Механизм включения реверса и режимов состоит из двух цилиндров двойного действия, системы рычагов и блокировок.
На кинематической схеме гидропередачи УГП 750−1200 можно выделить две кинематические цепи: силовую, через которую осуществляются связь и передача вращающего момента от вала дизеля к осям колесных пар, и вспомогательную, предназначенную для отбора мощности на вспомогательные нужды гидропередачи и тепловоза.
Передача вращающего момента в силовой цепи осуществляется следующим образом: от вала дизеля через упругую муфту на приводной вал и затем через повышающую зубчатую пару входного редуктора на главный вал гидропередачи; с главного вала на раздаточную шестерню вторичного вала через шестерни первой ступени и неподвижную шлицевую муфту, если заполнен первый гидротрансформатор, или шестерню, если заполнен второй.
Далее, в зависимости от направления движения тепловоза, передача момента производится через подвижную шлицевую муфту вторичного вала или через паразитную шестерню и такую же муфту вала реверса на раздаточный вал. Подвижные шлицевые муфты могут поочередно передавать вращающий момент на раздаточный вал через шестерни маневрового или поездного режима.
В гидропередаче УГП 750/2Т гидромуфта отсутствует, но конструктивно она незначительно отличается от трехциркуляционной передачи. В ней на месте насосного колеса гидромуфты поставлена втулка, а турбинный вал укорочен на длину посадочного места турбинного колеса. Тяговая экономическая характеристика тепловозов с гидропередачей УГП 750−1200 имеет ступенчатую форму, соответствующую числу ступеней скорости.
Техническая характеристика
| Показатели | УГП-750М | УГП-1200М |
| Тип гидропередачи | многоциркуляционная, с поочередным заполнением и опорожнением гидроаппаратов, с автоматическим управлением | |
| Передаваемая мощность в зависимости от исполнения, кВт (л.с.) | 552 (750) | 883 (1200) |
| Количество гидротрансформаторов | 2 (пусковой и маршевый) | |
| Частота вращения входного вала, мин-1 | 1200 | 950 |
| Тип гидротрансформатора: | ||
| пускового | двухступенчатый | |
| маршевого | одноступенчатый | |
| Система автоматического управления | электрогидравлическая | |
| Система автоматического управления | электрогидравлическая | |
| Рабочая жидкость | масло турбинное ТП 22 ГОСТ 9972–74 | |
| Система охлаждения рабочей жидкости | параллельная | |
| Масса конструктивная, кг | 5200 | 5600 |
Гидравлическая часть передачи УГП 750−1200 состоит из двух гидротрансформаторов и одной гидромуфты (рис. 15.5), передачи УГП 750/2Т — из двух гидротрансформаторов типа ТП1000. Насосные колеса всех гидроаппаратов получают вращение через повышающую зубчатую пару входного редуктора.
Повышающий входной редуктор предназначен не только для уменьшения размеров гидропередачи, но и главным образом для согласования характеристик гидроаппаратов и дизеля. Это согласование сводится к выбору такого передаточного отношения входного редуктора, при котором момент нагружения со стороны гидротрансформатора соответствует вращающему моменту дизеля. В этом случае обеспечивается полное использование мощности дизеля. Так как такая операция практически выполняется только при постройке или заводском ремонте тепловоза, то отсюда очевидна важность выбора и осуществления требуемого передаточного отношения входного редуктора для реализации расчетной силы тяги тепловоза.
При работе дизеля его связь с движущими колесами происходит через жидкость гидроаппаратов, работающих последовательно при различных скоростях движения. Включение гидроаппаратов производится посредством поочередного наполнения их рабочей жидкостью, а выключение — опорожнения. Управление переключением гидроаппаратов — автоматическое, осуществляемое в зависимости от позиции контроллера машиниста (частоты вращения вала дизеля) и скорости движения тепловоза.
Питание гидроаппаратов рабочей жидкостью, а также смазка подшипников и шестерен гидропередачи обеспечиваются центробежным питательным насосом. Подача масла для смазки вращающихся частей при движении тепловоза с неработающим дизелем производится шестеренчатым насосом, расположенным в нижней части корпуса гидропередачи.
В механическую часть гидропередачи входят реверс-режимный редуктор и механизм включения реверса и режимов. Механизм включения реверса и режимов состоит из двух цилиндров двойного действия, системы рычагов и блокировок.
На кинематической схеме гидропередачи УГП 750−1200 можно выделить две кинематические цепи: силовую, через которую осуществляются связь и передача вращающего момента от вала дизеля к осям колесных пар, и вспомогательную, предназначенную для отбора мощности на вспомогательные нужды гидропередачи и тепловоза.Передача вращающего момента в силовой цепи осуществляется следующим образом: от вала дизеля через упругую муфту на приводной вал и затем через повышающую зубчатую пару входного редуктора на главный вал гидропередачи; с главного вала на раздаточную шестерню вторичного вала через шестерни первой ступени и неподвижную шлицевую муфту, если заполнен первый гидротрансформатор, или шестерню, если заполнен второй.
Далее, в зависимости от направления движения тепловоза, передача момента производится через подвижную шлицевую муфту вторичного вала или через паразитную шестерню и такую же муфту вала реверса на раздаточный вал. Подвижные шлицевые муфты могут поочередно передавать вращающий момент на раздаточный вал через шестерни маневрового или поездного режима.
В гидропередаче УГП 750/2Т гидромуфта отсутствует, но конструктивно она незначительно отличается от трехциркуляционной передачи. В ней на месте насосного колеса гидромуфты поставлена втулка, а турбинный вал укорочен на длину посадочного места турбинного колеса. Тяговая экономическая характеристика тепловозов с гидропередачей УГП 750−1200 имеет ступенчатую форму, соответствующую числу ступеней скорости.