Шинные мосты

Назначение

Шинный мост с воздушной изоляцией в цепях переменного (постоянного) тока, напряжением 0,4−35кВ, номинальным током до 4000А и частотой 50−60Гц, климатическим исполнением УХЛ, предназначены для выполнения электрических соединений:

• распределительных устройств собственных нужд электростанций;
• распределительных устройств комплектных трансформаторных подстанций энергосистем, промышленных предприятий, нефтепромыслов, сельскохозяйственных предприятий и т. д.

Шинные мосты в части воздействия климатических факторов внешней среды по ГОСТ 15150–69 и ГОСТ 15543–70 относятся к климатическому исполнению — У, категории размещения — 1,2.

Шинные мосты не предназначены для работы:

• в помещениях, опасных в отношении пожара или взрыва;
• в условиях действия газов, паров и химических отложений, вредных для изоляции;
• в условиях действия газов, насыщенных токопроводящей пылью.

Технические данные

Наименование параметра	Значение
Номинальное напряжение (линейное)при частоте 50 Гц, кВ	0.4, 6(10), 20, 35
Номинальный ток при частоте 50 Гц, А	до 4000
Ток термической стойкости, кА	до 31,5
Номинальный ток электродинамической стойкости главных цепей шкафов КРУ, кА	до 81
Уровень изоляции (по ГОСТ 1516.1−76)	нормальная
Вид изоляции	воздушная
Наличие изоляции токоведущих частей	с изолированными шинами с неизолированными шинами
Степень защиты по ГОСТ 14254	IP30* для УХЛ 2 IP54 для УХЛ 1

* по техническим требованиям возможно исполнение с другими значениями IP.
Шинные мосты в отношении нагрева при длительной работе в нормальном режиме соответствуют требованиям ГОСТ 8024–90.
Температура нагрева частей оболочки шинного моста, к которым можно прикасаться при эксплуатации в нормальном режиме не пре-вышает 50 °C.
Шинные мосты устойчивы к электродинамическому и термическому воздействию сквозных токов короткого замыкания с параметрами вплоть до номинальных значений, указанных в таблице 1. Время протекания тока термической стойкости для главных цепей — 3 с.

Устройство шинного моста

Шинный мост состоит из индивидуальных модулей, соединенных между собой и включающих в себя: металлоконструкцию, опорные (проходные) изоляторы, шины, шинные компенсаторы (при конструктивной необходимости).
В состав шинного моста так же могут входить при необходимости:

• измерительное оборудование (трансформаторы тока и т. д.)
• устройство индикации напряжения;
• устройство дуговой защиты;

Индивидуальные модули выполнены из сварных конструкций листового металла высшего качества и покрыты порошковой краской либо модули представляют собой клепано-болтовую конструкцию из листов оцинкованной стали. Индивидуальные модули легко соединяются между собой болтовыми соединениями.
В индивидуальные модули сверху вмонтированы предохранительные клапана сброса давления (для исполнения У2). Они открываются в случае увеличения давления во время внутреннего короткого замыкания. На предохранительные клапана сброса давления могут быть установлены концевые выключатели для сигнализации систем релейной защиты.
Шины внутри шинного моста прочно закреплены на опорных изоляторах. В соединениях шин применяется система тарельчатых шайб, обеспечивающих фиксированное усилие и надежное соединение. Материал и сечение шин определяются техническими требованиями.
Устройство, габаритные размеры и исполнение шинных мостов отличаются между собой в зависимости от назначения, уровня тока и напряжения, климатического исполнения.