Основные неисправности автомобильных весов
Довольно часто случается так, что автомобильные весы не подвергались преждевременному износу, не перегружались и обслуживались согласно инструкции, предписанной производителем, однако в самый неподходящий момент просто перестали работать. Бить тревогу и судорожно обзванивать сервисные организации не стоит, если эта ситуация произошла не в гарантийный период, необходимо взять на вооружение вольтметр, набор отверток и попытаться выяснить причину неисправности.
Первым делом необходимо найти и раскрутить соединительную коробку, (как правило, она находится под весами, либо в специально отведенном под нее лючке) обнаружить ее довольно просто, из нее выходит сигнальный кабель, непосредственно ведущий к весовому терминалу. Далее записываем, либо фотографируем последовательность цветов сигнала и питания, затем раскручиваем клеммы и «прозваниваем» питание (как правило это черный «-» и красный «+» провода) и сигнал (часто белый «-» и зеленый «+»). В случае подобной диагностики нет необходимости обладать специальными техническими знаниями, достаточно проанализировать показания всех датчиков и сделать очевидный вывод, если один из датчиков не «звонится», соответственно проблема в нем. Чаще всего причиной подобной неприятности служит перебитый либо надорваный кабель, останется лишь скоммутировать его по цветам, (в идеале пропаять) заизолировать и снова проверить его мультиметром, скорее всего проблема разрешится.
Разгерметизация тензодатчика подразумевает под собой попадание влаги на чувствительный элемент (тензорезистор), что выводит датчик из строя, без возможности какого-либо восстановления.
Довольно часто, но все же на порядок реже, первой причины, встречается проблема разгерметизации тензометрического датчика. Это происходит как по вине производителя — производственный брак, так и по вине пользователя — несоблюдение предписанных инструкций.
Производственный брак тензодатчика — явление довольно редкое, ведь перед его отправкой конечному потребителю, датчик проходит множество проверок как на герметизацию, так и на механические воздействия, после которых ему присваивается индивидуальный номер и паспорт с соответствующими характеристиками.
Эксплуатация автомобильных весов не должным образом, в свою очередь, явление довольно распространенное, спустя год-два беспроблемной эксплуатации, многие забывают о том, что недопустима эксплуатация автомобильных весов транспортом с перегрузом, так же как и превышение установленного скоростного режима авто на грузоприемной платформе. Ярким примером последствий данных пренебрежений служит деформация корпуса тензодатчика с последующей разгерметизацией. Подобное случается нередко и для того, чтобы этого избежать разгерметизации тензометрического датчика, следует придерживаться установленным требованиям эксплуатации. Так же не лишним будет периодический осмотр тензодатчиков, если к ним есть открытый доступ без применения подъемной техники, в ином случае подобные манипуляции лучше доверить компетентным лицам.
Еще одним неприятным моментом в неисправности автомобильных весов может послужить попадание влаги на чувствительные элементы тензодатчика (тензорезисторы) за счет нарушения изоляции кабеля датчика. Данная ситуация довольно нетривиальна, хоть и встречается нередко. Особенность данной поломки заключается в том, что при повреждении изоляции кабеля тензодатчика, сам датчик может подсасывать влагу, через каналы коммутации, идущие к тензомосту. Самое коварное в выявлении данного факта — это поведение тензодатчика. Он может какое-то время выдавать вполне адекватные показания и даже при замере номинального сопротивления мультиметром, значения не будут выходить за рамки нормы, однако при все при этом обрабатываемый сигнал будет «прыгать» вверх и вниз от -170% до +170% показаний массы. Выявить такую проблему довольно сложно и для точо, чтобы верно определить неисправный датчик, необходимо иметь специальное оборудование, однако подобные опереции может выполнять весовой терминал, достаточно зайти в режим диагностики и следовать инструкциям.
Продолжая рассматривать вопрос неисправностей тензометрических автомобильных весов, можно добавить такую распространенную проблему, как деформация металлоконструкции. Данный эффект можно наблюдать в двух проявлениях: деформация верхнего настила грузоприемной платформы и деформация несущих конструкций. Деформация верхнего настила как правило наступает спустя несколько лет активной эксплуатации автовесов (5−7 лет) и в таком случае весы как раз подошли к этапу капитального ремонта. Однако случается подобное и спустя 2−2,5 года эксплуатации, все зависит от жадности производителя, многие, в погоне за дополнительной маржей экономят на качестве и объеме металла, что недопустимо, учитывая специфику направлений, в которых эксплуатируются весы данного типа. В производстве металлоконструкции необходимо использовать исключительно новый металлопрокат, удовлетворяющий ГОСТ 8568–77, ГОСТ 8240–89, и ГОСТ 26020–83. Металл должен быть хорошо зачищен, правильно проварен, обезжирен и прокрашен.
Деформация несущих конструкций возможна при неправильной эксплуатации, несоблюдении предписанных инструкций, ошибках монтажа, некачественном фундаменте, несвоевременным обслуживанием. Для того, чтобы избежать всего этого, целесообразно осуществлять все этапы монтажа под руководством специалистов, даже если вы собираетесь строить фундамент самостоятельно, проконсультируйтесь со специалистами, а лучше договориться о шеф-монтаже, в ином случае никто кроме Вас не несет ответственность за качество фундамента и как следствие надежность работы автомобильных весов.
Есть такой тривиальный случай, как наличие инородного объекта, препятствующего полноценной работе механики автомобильных весов. Это может быть что угодно, начиная от металлического мусора и камней, заканчивая угольной пылью и коксом. В зависимости от специфики деятельности организации, использующей автомобильные весы, подобные ситуации могут встречаться несколько раз в сезон, поэтому автовесам нужен постоянный сервис и обслуживание, как внедрить минимум штатный осмотр всех механических узлов раз в неделю.
Камни, лес и прочий мусор, ограничивающий шарнирное движение платформы необходимо убрать. Ограничительные болты, если таковые имеются и упираются в ограничитель, ослабить до свободного хода весовой платформы. В зимнее время года необходимо обратить внимание на закладные детали, в которых находятся датчики, если вода в них закристаллизовалась, то в таком случае весы не будут давать достоверных показаний.
К нетипичным неисправностям можно отнести такую как: выход из строя весового терминала (головы весов). Подобное встречается довольно редко и отнести это можно скорее к исключению, нежели к типовой ситуации. Естественно, если речь идет о промышленных терминалах, таких как CAS CI-6000a, CAS CI-5010a, Тензо-м ТВ-015НД, ТЦ-017П, поломка подобных терминалов исключена, ведь они проходят полную проверку перед отгрузкой к клиенту, однако никто не застрахован от заводского брака и это нужно понимать.
Симптомы неисправностей терминалов выявить непросто, он может просто не включаться, а может выдавать ошибку сигала тензомоста, либо питания, в любом случае без специалиста данную проблему не разрешить.
Как в случае с «весовой головой», неисправность соединительной (коммутационной) коробки — случай один на миллион. Однако опыт был и мы им непременно поделимся. Весь парадокс проблемы в том, что найти неисправность крайне непросто, а вот разрешить ее — элементарно. В нашей практике попадалась коммутационная коробка, у который был пробой в дорожке. Симптомы выглядели следующим образом:
весы ведут себя нестабильно, вес постоянно растет и убывает в статическом режиме
при диагностировании тензодатчиков — код АЦП (сигнал) в норме
при последовательном подключении каждого датчика (по одному), показания веса стабильны
при подключении всех датчиков, показания вновь нестабильны
сигнальный кабель от терминала к коробке звонится отлично
Таким образом, когда мы с коммутировали датчики новую распределительную коробку, все показания пришли в норму.