Беспилотник из 70-х
Разрабатываемый сегодня на Арзамасском приборостроительном заводе БПЛА «Грач» может стать настоящим прорывом. Однако «беспилотная история» предприятия началась еще в 70-х годах, когда оно комплектовало своими изделиями самолеты-мишени разработки ОКБ С. А. Лавочкина — различные модификации Ла-17.В июне 1950 года вышло постановление правительства, согласно которому работа по созданию изделия на один «боевой вылет» была поручена ОКБ-301 под руководством С. А. Лавочкина. Через четыре года самолет-мишень «201» прошел государственные испытания, а еще через два начался его серийный выпуск. Для запуска воздушных мишеней предполагалось использовать четырехмоторный дальний бомбардировщик Ту-4. Под каждым крылом самолета могло быть размещено по одной мишени.
С годами самолет-мишень модернизировали, расширив его возможности, увеличив продолжительность и скорость полета. Появились его модификации: Ла-17М, Ла-17-ММ, Ла-17К, Ла-17Р и другие. К 70-м годам у изделия, которое к тому времени носило шифр «202ММ», появилась возможность автоматической посадки, за которую и отвечал производимый приборостроителями АП-122М. В случае промаха именно прибор производства арзамасских приборостроителей выводил самолет на траекторию посадки, в конце которой на минимальной высоте и скорости переводил аппарат на максимальный угол атаки, после чего начиналось «парашютирование» по спирали на землю. Для аккуратной посадки самолет был оснащен амортизирующими лыжами-полозьями с мягким наполнителем, что позволяло после их замены использовать мишень повторно.
В АП-122М входили восемь комплектующих изделий; три из них — датчик крена, корректор высоты и часовой механизм — привозили с предприятий Свердловска, Ульяновска, Ленинграда. Остальные составляющие — автомат курса, релейно-усилительный блок (РУБ), рулевые блоки (РБ), программный механизм, блок телеметрии — производили на Арзамасском приборостроительном.
— Над производством АП трудились несколько заводских подразделений, — вспоминает помощник главного конструктора АО «АПЗ» Николай Пужаев. — АК делали в цехе № 49, РУБ, РБ, программные механизмы и блоки телеметрии собирали в цехе № 42. Механический цех № 33 производил детали для струйных реле и РБ. Корпус РУБа отливали в цехе № 68 с последующей обработкой в механических цехах завода. Все эти узлы по отдельности устанавливались в разные отсеки фюзеляжа самолета-мишени: РБ — ближе к управляемым плоскостям элеронов и киля, датчик крена и автомат курса — ближе к центру масс беспилотника. Запускались мишени со специального стартового стола при помощи пороховых ускорителей. Недостатком самолетов-мишеней являлась программируемая перед запуском траектория полета, что компенсировалось простотой конструкции и эксплуатации, надежностью и низкой стоимостью мишеней. Выпускались самолеты-мишени с 1956 года вплоть до 1993-го.
Сейчас в музее истории АПЗ хранится один из элементов того самого АП-122М — автомат курса АК-118. На вид ничем не примечательный прибор в металлическом корпусе. Однако за ним стоит целая страница истории становления и развития отечественной беспилотной авиатехники, участниками которой были и арзамасцы.
Это интересно
Характеристики Ла-17 (изделие 202ММ):взлетная масса 3100 кг;
скорость полета — 700−800 км/час;
диапазон высот — 200−15000 м;
длительность полета — 22−42 мин.
«Пожарник», как называли Ла-17 за ярко-красную окраску, стал самым массовым и надежным устройством, за что его знали и любили в войсках. Но изделие все же было с характером. Однажды на военном полигоне в Казахстане во время учебных стрельб один из Ла-17 был поврежден и его СУ вышла из строя. Самолет-мишень перевернулся в воздухе вокруг продольной оси на половину оборота и в таком положении улетел далеко за пределы полигона. Нашли его местные колхозники, обнаружившие неопознанный объект в пяти шагах от конюшни. После этого случая в районе стрельб всегда дежурила пара истребителей, которые «добивали» мишень на территории полигона.
Подготовила Екатерина Мулюн.
Фото Елены Галкиной и из интернета.